1) High-Performance Motor Oil

La línea High-Performance de Red Line parte desde una base sintética PAO/Ester (true synthetic) y utiliza un paquete de aditivos propietario con énfasis en protección anti-desgaste (incluyendo niveles elevados de ZDDP según la aplicación). Es una opción típica para autos preparados que buscan protección seria sin perder usabilidad.

Ideal para: calle rápida, track day, autos turbo/NA exigidos, climas de alta temperatura y setups con mayor carga.

2) Race Oils (uso pista / competencia)

Los aceites de carrera de Red Line están orientados a “no compromiso”: típicamente menos detergencia y mayor énfasis anti-desgaste, buscando máxima protección y rendimiento bajo condiciones sostenidas de alta temperatura y carga.

3) Gear Oils (cajas / diferenciales)

En transmisión y diferencial, el shock-load y la temperatura también castigan. Red Line destaca el uso de bases polyol ester en gear oils por su estabilidad ante calor extremo y resistencia a cizallamiento, buscando mantener film y protección.

Ideal para: autos con LSD, track con altas temperaturas, DSG/manuales con uso intenso (según especificación requerida).

4) Frenos: RL-700 Racing Brake Fluid

En pista el líquido de frenos es crítico: temperatura alta = riesgo de “fade” y pedal esponjoso si el fluido hierve. RL-700 está formulado para rendimiento máximo bajo condiciones de carrera donde el sistema opera a temperaturas muy elevadas.

Recomendación motorsport: purgas más frecuentes y control de humedad según calendario de pista.

5) Cómo elegir: lo que realmente importa

• Viscosidad correcta según tolerancias, temperatura y uso (calle / track / endurance).
• Temperatura de aceite: si se dispara, el lubricante sufre. Ideal: medir y decidir con datos.
• Tipo de motor: turbo con EGT alta, NA alto régimen, uso endurance, etc.
• Mantención: en pista, los intervalos cambian. Aceite y fluido de freno se tratan como consumibles.